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ATOS液压泵分类介绍

更新时间:2015-08-31

简要描述:

ATOS液压泵分类介绍
ATOS液压泵是液压系统的动力元件,是靠发动机或电动机驱动,从液压油箱中吸入油液,形成压力油排出,送到执行元件的一种元件。ATOS液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。

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ATOS液压泵分类介绍

ATOS液压泵是液压系统的动力元件,是靠发动机或电动机驱动,从液压油箱中吸入油液,形成压力油排出,送到执行元件的一种元件。ATOS液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。

ATOS液压泵分类介绍 常用ATOS液压泵的种类: 按流量是否可调节可分为:变量泵和定量泵。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵,流量不能调节的称为定量泵。

按液压系统中常用的泵结构分为:齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种。 齿轮泵:体积较小,结构较简单,对油的清洁度要求不严,价格较便宜;但泵轴受不平衡力,磨损严重,泄漏较大。 叶片泵:分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。

 ATOS液压泵内部结构图 柱塞泵:容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统;但结构复杂,材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。 一般在齿轮泵和叶片泵不能满足要求时才用柱塞泵。还有一些其他形式的ATOS液压泵,如螺杆泵等,但应用不如上述3种普遍。 液压油箱 液压油箱的选用 液压油箱在液压系统中的主要作用为储油、散热、分离油中所含空气及消除泡沫。选用油箱首先要考虑其容 量,一般移动式设备取泵zui大流量的2~3倍,固定式设备取3~4倍;其次考虑油箱油位,当系统全部液压油缸伸出后油箱油面不得低于zui低油位,当油缸回缩以后油面不得高于zui高油位;zui后考虑油箱结构,传统油箱内的隔板并不能起沉淀脏物的作用,应沿油箱纵轴线安装一个垂直隔板。此隔板一端和油箱端板之间留有空位使隔板两边空间连通,ATOS液压泵的进出油口布置在不连通的一端隔板两侧,使进油和回油之间的距离zui远,液压油箱多起一些散热作用。 液压油箱的安装 按照安装位置的不同可分为上置式、侧置式和下置式。

 上置式油箱把ATOS液压泵等装置安装在有较好刚度的上盖板上,其结构紧凑、应用zui广。此外还可在油箱外壳上铸出散热翅片,加强散热效果,即提高了ATOS液压泵的使用寿命。 

侧置式油箱是把ATOS液压泵等装置安装在油箱旁边,占地面积虽大,但安装与维修都很方便,通常在系统流量和油箱容量较大时采用,尤其是当一个油箱给多台ATOS液压泵供油时使用。因侧置式油箱油位高于ATOS液压泵吸油口,故具有较好的吸油效果。 下置式油箱是把ATOS液压泵置于油箱底下,不仅便于安装和维修,而且ATOS液压泵吸入能力大为改善。

 性能参数 

ATOS液压泵是液压系统的动力元件,其功用是给液压系统提供压力油,从能量转换角度讲,它将是原动机(如发动机)输出的机械能转换为便于输送的液体的压力能。

液压马达则属于执行元件,它能将输入液体的压力能转换为输出轴转动的机械能,用来拖动负载做功。根据结构形式,ATOS液压泵与液压马达具体可分为齿轮式、叶片式、柱塞式等类型。 ATOS液压泵压力 ATOS液压泵工作压力是指泵(或马达)在实际工作时输出(或输入)油液的压力,由外负载决定。 额定压力是指在正常工作条件下,按试验标准规定能连续运转的zui高压力。其大小受寿命的限制,若超过额定压力工作,泵(或马达)的使用寿命将会比设计的寿命短。当工作压力大于额定压力时称超载。 转速 工作转速是指泵(或马达)在工作时的实际转动速度。

 额定转速是指在额定压力下,能连续长时间正常运转的zui高转速。若泵超过额定转速工作将会造成吸油不足,产生振动和大的噪声,零件会遭受气蚀损伤,寿命降低。 zui低稳定转速是指马达正常运转所允许的zui低转速。在此转速下,马达不出现爬行现象。 排量、流量 排量是指泵(或马达)每转一周,由密封容腔几何尺寸变化而得的排出(或输入)液体的体积,常用单位是ml/r(毫升/转)。排量可以通过调节发生变化的成为变量泵(或变量马达),排量不能变化的成为定量泵(或定量马达)。 实际流量是指泵(或马达)工作时出口处(或进口处)的流量。

由于泵本身存在内泄漏,其实际流量小于理论流量。由于马达本身也存在内泄漏,要实现指定转速,为补偿泄漏量,其输入实际流量必须大于理论流量。 效率 容积效率,对ATOS液压泵是指其实际流量与理论流量的比值。对液压马达是指其理论流量与实际流量的比值。 机械效率,对ATOS液压泵是指其理论转矩与实际输入转矩的比值。对液压马达其实际输出的转矩为理论转矩克服摩擦力后的转矩,因此其机械效率为实际输出转矩与理论转矩的比值。 总效率是指泵(或马达)的输出功率与输入功率的比值。总效率等于容积效率与机械效率的乘积。

 修理维护 

故障原因:(1)液压油箱油面过低; 排除方法:添加液压油 故障原因:(2)没按季节使用液压油; 排除方法:通常适用46#液压油(或68#)无需要特别更换,冬季的北方特冷时考虑使用 故障原因:(3)进油管被脏物严重堵塞; 排除方法:取出管内异物 故障原因:(4)油泵主动齿轮油封损坏,空气进入液压系统; 排除方法: 更换老化的或损坏的油封、O形密封圈 故障原因:(5)油泵进、出油口接头或弯接头“O"形密封圈损坏,弯接头紧固螺 栓或进、出油管螺母未上紧,空气进入液压系统; 排除方法:更换O形密封圈,上紧接头处螺栓或螺母 故障原因:(6)油泵内漏,密封圈老化; 排除方法:更换密封圈 故障原因:(7)油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤,两轴套端面不平度超差; 排除方法:更换磨损齿轮油泵或油泵轴套,磨损轻微时平板上将端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm;上轴套端面低于泵体,上平面(正常值低于2.5~2.6mm),如超差时应下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿,安装时则应套后轴套上装入 故障原因:(8)油泵内部零件装配错误造成内漏; 排除方法:卸荷片和密封环必须装进油腔,两轴套才能保持平衡。导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮旋转方向扭转一微小角度,使主、从动齿轮两个轴套加工平面紧密贴合;轴套上卸荷槽必须装低压腔一侧,以消除齿轮啮合时产生有害闭死容积;压入自紧油封前,应其表面涂一层润滑油,还要注意将阻油边缘朝向前盖,不能装反;装泵盖前,须向泵壳内倒入少量液压油,并用手转动啮合齿轮 故障原因:(9)“左旋"装“右旋"油泵,造成冲坏骨架油封; 排除方法:“右旋"泵不能装“左旋"机上,否则会冲坏骨架油封; 故障原因:(10)液压油过脏。 排除方法:清洗系统,更换液压油。 故障原因:(11)泵的过滤器被污物阻塞不能起滤油作用 排除方法:用干净的清洗油将过滤器去除污物。 故障原因:(12)油位不足,吸油位置太高,吸油管露出油面: 排除方法:加油到油标位,降低吸油位置。 故障原因:(13)泵体与泵盖的两侧没有加纸垫;泵体与泵盖不垂直密封: 排除方法:旋转时吸入空气:泵体与泵盖间加入纸垫;泵体用金刚砂在平板上研磨,使泵体与泵盖垂直度误差不超过0.005mm,紧固泵体与泵盖的联结,不得有泄漏现象。 故障原因:(14)泵的主动轴与电动机联轴器不同心,有扭曲摩擦: 排除方法:调整泵与电动机联轴器的同心度,使其误差不超过0.2mm。 故障原因:(15)泵齿轮的啮合精度不够: 排除方法:对研齿轮达到齿轮啮合精度。 故障原因:(16)泵轴的油封骨架脱落,泵体不密封: 排除方法:更换合格泵轴油封。

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